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雷克萨斯es,虱子图片,spare-乌塔咖啡-咖啡爱好者协会-服务业新闻报道

2019年08月07日 13:21:50     作者:admin     分类:国内时事     阅读次数:331    

腾讯科技讯 8月5日音讯,据外媒报导,自美国走出经济大阑珊以来的十年里,包含亚马逊、航空公司和轿车制造商在内的许多职业都享用到了近乎不间断赢利飙升的优点。

以昌盛和惨淡周期著称的美国航空公司行将迎来接连第10年盈余,美国最大四家航空公司和三家最大轿车制造商上一年完成了超越250亿美元的赢利。现在,在美国各地,拼装轿车、驾驭飞机、预备飞机食物、清扫酒店房间和贮存杂货店货架的工人,决计分得更高比例的盈余。

防止停工

美国轿车工人联合会和底特律三大轿车制造商现在正在就将于9月份到期的合同进行商洽,并在为未来几年约15.8万名职工设定薪酬和福利待遇规范。美国三大航空公司——达美航空(Delta)、美国联合航空(United)和美国航空(American)的37000多名飞行员在阅历了曩昔的经济低迷后,正在寻求更高的薪酬和更好的退休福利。达美航空公司在一份声明中说:“咱们的方针是达到一项协议,持续供认咱们的飞行员对公司成功做出的奉献,一同也让达美航空持续坚持其添加势头。”

在美国各地工会参加率持续下降35年后,捷蓝航空(JetBlue)、亚马逊、Uber和Lyft的非工会职工,越来越多地提出更高的薪酬要求或企图安排起来,这遭到了劳动力商场严峻、公司税低、公司赢利激增以及日子本钱不断上涨的影响。

南加州的克罗格(Kroger)和阿尔伯森(Albertsons)具有的杂货店,包含Albertsons、Vons、Pavilions以及Ralph‘s,正在与美国食物和商业工人联合会的当地成员深化商洽,期望能推延他们的停工。据报导,该区域上一次食物杂货职业停工发生在15年前,导致食物杂货商丢失了15亿美元的销售额。

美国经济与方针研究中心资深经济学家迪恩·贝克(Dean Baker)表明:“你无法在一到两年内改变40年来的不平等状况。”

薪酬添加滞后

经济学家们说,严峻的本源在于,虽然最近薪酬有所上涨,但工人薪酬的添加起伏远没有跟上生产率和日子本钱的添加脚步。与此一同,美国的失业率挨近50年来的最低点,由于公司需求这些工人。

诺贝尔奖取得者、经济学家约瑟夫·斯蒂格利茨(Joseph Stiglitz)表明:“这意味着有人得到了更多的钱。工人们说‘咱们应该做点什么’,这是彻底能够了解的。我以为惊骇在于:像现在这样糟糕的状况或许会变得更糟,假如咱们不提早做好预备,咱们会遇到更多的困难。”

美国劳工统计局的数据显现,从2008年到2018年,美国每周薪酬均匀每年添加2.6%。工人们现在不仅在寻求更高的薪酬,并且还在寻求更好的作业条件、健康福利和更好的退休福利,就像有些公司正预备迎候更低的经济添加猜测和关税影响相同。

收支平衡

工会首领、全美空乘人员协会主席萨拉·尼尔森(Sara Nelson)说:“为了保持收支平衡,美国工人的开支越来越高,那是个不或许停下的仓鼠轮子。”

工会现在争辩论,他们的成员应该得到更高的薪酬,由于他们的雇主赢利丰盛。由于他们的雇主在经济阑珊和破产中挣扎,他们的成员遭到了裁人、度假、薪酬、养老金与福利削减的冲击。

美国轿车工人联合会主席加里·琼斯(Gary Jones)上个月清晰表明,工会成员估计本年在底特律与三大轿车巨子进行合同商洽期间所做的作业将得到奖赏,虽然本年美国轿车销量估计将自2014年以来初次跌破1700万辆。这一降幅将标志着美国轿车职业销量自2016年创下1755万辆的纪录以来第2次下降。

亚马逊对立

参加工会的工人并不是仅有要求更高薪酬和改进作业条件的公司职工。捷蓝航空和达美航空公司的非工会职工最近现已安排或正在考虑安排工会,虽然公司发出了对立此举的信息。

本年5月,从伦敦到洛杉矶,Uber和Lyft司机举办示威,要求进步薪酬,其中有些人在停工期间封闭了叫车使用。Lyft和Uber的司机最近在纽约取得了加薪。

在亚马逊,库房工人使用这家在线零售商为期两天的Prime Day促销活动,要求加薪。本年7月,在明尼苏达州,亚马逊职工在停工期间举着标语,上面写着:“咱们是人类,不是机器人”。亚马逊在欧洲的工人也举办了停工。

上一年,亚马逊职工将支交给美国职工的最低时薪进步到15美元,随后发生了示威活动。该公司上个月表明,由于现在的作业功能变得愈加自动化,它将花费7亿美元对10万名美国工人进行再训练。

其他公司最近也添加了薪酬。例如,美国银行在3月份将职工的最低薪酬进步到每小时20美元。投资者并不总是乐于承受这样的退让。2017年4月,美国航空公司宣告添加飞行员和空乘人员的薪酬,但与合同商洽无关,当天股价跌落超越5%。

创纪录的赢利

美国轿车工人联合会主席琼斯上月在密歇根州迪尔伯恩福特总部正式发动团体商洽活动时表明:“咱们看到咱们的美国公司取得了创纪录的赢利,不幸的是,咱们的成员并没能共享这些收益。在这个企业昌盛的时期,劳工依然被要求做出退让,现在有必要中止这种行为。”

航空业工人也在大声要求更高的薪酬和福利。他们辩称,自2011年9月1日恐怖袭击打乱航空游览需求、从而引发航空公司破产浪潮以来,他们还没有彻底从削减中恢复过来。美国航空公司波音737机长、代表美航飞行员的联合飞行员协会发言人丹尼斯·塔杰(Dennis Tajer)说:“你不会经过破产来赢得东西,就像用奶酪研磨器按摩那样,这相同很疼。”

公司管理层与部分职工之间的严峻联系变得如此严峻,以至于胶葛终究被闹到法庭上,由于公司指控职工打乱运营,以取得合同商洽中的筹码。

取悦华尔街

工会辩称,这些公司旨在取悦华尔街,而不是自己的职工。在美国总统唐纳德·特朗普(Donald Trump)2017年企业减税方针的提振下,规范普尔500指数成分股公司接连9个季度陈述赢利添加。

公司现已花费了许多的“意外之财”来回购自己的股票,这让寻求更高薪酬的工人懊恼不已。依据标普道琼斯指数的一项剖析,本年第一季度,规范普尔500指数(S&P500)企业的回购开销为2058亿美元,是继上一季度之后有记载以来第二大回购金额,同比添加9%。

规范普尔道琼斯指数显现,到本年第一季度,美国联合航空、西南航空、美国航空以及达美航空公司的股票回购,在曩昔十年标普500指数中位列前150名。数据显现,在曩昔两年中,联合航空公司花费了近39亿美元回购自己的股票。FactSet的数据称,这家总部坐落芝加哥的航空公司在曩昔两个完好日历年的净赢利为42亿美元。

赢利分红

与此一同,美国轿车工人联合会成员经过赢利分红奖金从轿车制造商的赢利中分得一杯羹。但是,工会仍在尽力补偿在上一次经济阑珊中抛弃的利益,包含2015年之前十年的薪酬添加阻滞。由于大阑珊和政府支撑的通用轿车、克莱斯勒破产,工会赞同削减福利并取得更多可观的赢利分红,以替代年度薪酬添加。

依据现在的四年协议,轿车制造商现已向美国轿车工人联合会成员支付了超越40亿美元的赢利分红奖金。这笔创纪录的薪酬是依据每家公司在北美的年收入核算的,自2015年以来,菲亚特克莱斯勒(Fiat Chrysler)的均匀每名职工约为20500美元,福特为33400美元,通用轿车为45500美元。

美国轿车工人联合会成员也在四年前取得了十年来的初次加薪。依据资格核算,小时工的起薪约为每小时17至30美元,远远高于其他工会职工。赢利分红奖金和阻滞不前的薪酬协助轿车制造商操控了固定本钱,并使劳动力开销与非工会竞争对手愈加共同,高管们期望持续这些商洽。

菲亚特克莱斯勒轿车公司北美首席运营官马克·斯图尔特(Mark Stewart)上个月在该公司坐落密歇根州奥本山的总部表明:“咱们不能,也不会重复那些让咱们堕入危险财务状况的行为。咱们不能回到曩昔经商的方法,不然咱们会冒相同的危险。”

航空公司工会的成员经受了几十年的破产及其结果的困扰,现在正在为驾驭舱、机舱和修理机库的工人寻求更多补偿。微弱的美国经济推动了旅行需求,并使美国的航空公司本年接连第10年处于盈余状况。

关于一个以昌盛和惨淡周期出名的资本密集型职业来说,这是个急剧的改变美国交通部的数据显现,在2001年至2011年航空业动乱最严峻时期的峰值期间,航空业裁人约28%,即14.5万个作业岗位。与航空公司适当的全职职工人数已回升至44万多人,但低于2011年恐怖袭击事情前超越53万个职位的峰值。

职业安排Airlines For America表明,十年的整合让四大航空公司操控了美国大部分商场,微弱的经济添加协助国内航空公司自2010年以来取得了近900亿美元的赢利。普林斯顿大学专门研究劳资联系和薪酬的经济学教授奥利·阿森费尔特(Orley Ashenfelter)说:“现在有钱能够拿。但当公司亏本时,很难说你有多重要。”

对薄公堂

有些劳资联系变得如此糟糕,以至于终究不得不对薄公堂。例如,美国航空公司在本年春天的一同诉讼中表明,它不得不撤销数百个航班,由于代表其1.2万多名机械师的工会参加了不合法减速作业。工会要求进步薪酬,并对航空公司能够将多少修理作业外包给海外工人进行更严厉的束缚,该公司否认了这些指控。德克萨斯州的一家联邦法院在6月份指令工会告诉工人不要从事或许损伤航空公司的活动。

阿特拉斯航空全球控股公司是运营亚马逊包裹投递航空公司亚马逊航空(Amazon Air)的货运公司之一。本年7月,该公司的飞行员们驳回了推翻阿特拉斯所说的过度病假电话和不合法工人减速的禁令的上诉。该公司表明,劳资胶葛导致其季度成绩令人绝望,在8月1日发布财报后,该公司股价跌落了25%。该公司的飞行员诉苦作业时间过长,薪酬与竞争对手比较较低。

本年早些时候,西南航空公司与其机械师发生了相似的胶葛,但后来两边达到了一项合同,这是他们六年多来的初次合同,加薪起伏高于之前几轮商洽中提出的加薪起伏。

即使是与雇主联系比较好的工人也在要求更好的作业条件。上一年冬季,美国联合航空公司的空乘人员在美国各地的航空纽带进行了停工,由于该公司将飞机上的人员削减到了联邦航空局的最低极限,称这危及了他们的安全,尤其是在航空公司包容更多座位的状况下。

华盛顿的对立

上个月,代表全国两万多名航空公司餐饮职工的工会在华盛顿特区的罗纳德·里根国家机场举办了对立活动,要求为预备飞机餐饮的人供给更高的薪酬。

大约11000名餐饮工人在6月份投票停工。但和其他航空公司职工相同,他们也遭到《铁路劳工法案》的束缚,该法案制止停工和停工,除非他们得到总统录用的国家调解委员会的同意。例如,上一次美国商业航空公司的飞行员停工是在2010年,其时Spirit公司的飞行员离开了作业岗位。

总统提名人热切地重视着劳动力的动态。7月23日,像参议员伊丽莎白·沃伦(Elizabeth Warren)和伯尼·桑德斯(Bernie Sanders)这样的民主党提名人参加了华盛顿的餐饮工人对立活动,总统提名人将日益扩展的贫富差距视为数百万选民的要害优先事项。

经济和方针研究中心的资深经济学家贝克说:“特朗普的确加重了这个问题,由于他的确赢得了成功,并且工人阶级是他取胜的要害。他的确更多地强调了工人阶级的问题,然后他终究做出了许多许诺。民主党人或许会对此质疑,由于他没有实现那些许诺。”(腾讯科技审校/金鹿)

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